Guida semplificata alla conformità di Eichrecht I Legge tedesca sulla taratura per la ricarica dei veicoli elettrici

Essendo utilizzato per le stazioni di servizio con visualizzazione trasparente e comprensibile di: quantità di carburante pompata, prezzo al litro e quantità totale di consumo in ogni sessione di rifornimento, è naturale che un comune conducente di veicoli elettrici si aspetterebbe lo stesso livello di trasparenza mentre carica il suo anche veicolo elettrico.

Tuttavia, l'hardware, i sistemi software e le normative esistenti nelle stazioni di ricarica non erano preparati per una fatturazione trasparente così dettagliata per ogni sessione di ricarica. Grazie alla Germania, che ha assunto la guida della trasparenza attraverso la legge sulla misurazione e la calibrazione di Eichrecht, come emendamento alla legge sulla misurazione e verifica (Mess und Eichgesetz / MessEG) e all'ordinanza sulla misurazione e verifica (Mess- und Eichverordnung / MessEV).

Eichrecht - a colpo d'occhio:

➤ Le tariffe in tempo reale (fatturazione al minuto) e le tariffe di sessione forfettarie per processo di ricarica (fatturazione per sessione) non sono più consentite: gli operatori di Charge Point hanno l'obbligo di addebitare ai propri clienti solo l'elettricità KWh consumata durante una sessione di ricarica.

➤ Calibrazione completamente regolamentata e sicurezza dei dati end-to-end dei dati di ricarica : ciò significa che le stazioni di ricarica disporranno dei misuratori KWh completamente calibrati e dovrebbero garantire all'utente una transazione affidabile e affidabile, in linea con i requisiti stabiliti dalla legge tedesca .

 In breve, il tedesco Eichrecht vuole che le aste / stazioni di ricarica assomiglino alle loro controparti: stazioni di servizio, dove paghi solo ciò che consumi (per litro di carburante) e dove puoi vedere in tempo reale ciò che hai consumato per rifornimento sessione. 

Come funziona Eichrecht - Mess und Eichgesetz?

La legge di calibrazione Eichrecht impone che il misuratore KWh utilizzato per la fatturazione, deve essere periodicamente calibrato ed essere visibile al cliente (conducente EV).

Il cliente deve inoltre essere in grado di verificare la stessa lettura KWh su un'interfaccia web / app / IT di terze parti (ad esempio: software Transperanz di SAFE Initiative) conforme alla legislazione di Eichrecht - utilizzando il codice QR disponibile presso la stazione di ricarica . Ciò garantisce che il conducente EV possa controllare in modo affidabile quanta elettricità ha consumato a che ora e prezzo.

Senza approfondire i dettagli , il diagramma seguente fornisce una visione semplificata di ciò che Eichrecht significa per un comune conducente di veicoli elettrici e di come è garantita la trasparenza dei dati.

Una volta completata la sessione di ricarica, la stazione genera i dati di ricarica per il cliente specifico firmato e crittografato al back-end IT dell'operatore del punto di ricarica (CPO). Sulla base di questi dati firmati protetti, il fornitore di e-Mobility (EMP) crea una fattura per il cliente.

Cosa significa Eichrecht per la ricarica domestica

La ricarica domestica può essere uno degli scenari seguenti:

1. Auto personale - ricarica presso la stazione di ricarica personale - collegata al quadro elettrico singolo del contatore:

Se si carica il proprio EV utilizzando la propria wall box personale, che è collegata al proprio contatore domestico, non è necessaria la stazione di ricarica conforme Eichrecht. Non è necessario che la stazione disponga anche di un contatore certificato MID (Direttiva sugli strumenti di misura). In questo caso, la stazione di ricarica EV sarà considerata come un altro elettrodomestico (come piastra di cottura, forno, riscaldamento ... ecc.).

2. Auto aziendale - ricarica presso la stazione di ricarica personale - collegata al quadro elettrico singolo:

Se addebitate la vostra azienda in leasing di veicoli elettrici nella cassetta a muro di casa, è sufficiente acquistare una stazione di ricarica che ha un contatore certificato MID - per rimborsare le indennità con il datore di lavoro.

Tuttavia, se ci sono più di un'auto elettrica in ricarica nella tua wall box (anche occasionalmente), ad esempio se anche i tuoi parenti o conoscenti fanno pagare in questa stazione di ricarica quando visitano, tutto dipende dalle prove che il datore di lavoro potrebbe chiederti. Quindi è necessario verificare sempre con le condizioni del datore di lavoro per il rimborso.

Cosa significa Eichrecht per addebitare l'azienda / sul posto di lavoro

La ricarica aziendale / sul posto di lavoro può essere uno degli scenari seguenti:

1. Addebito dei dipendenti presso la sede dell'azienda

Se un datore di lavoro fornisce gratuitamente un'infrastruttura di ricarica per il proprio dipendente, le stazioni di ricarica dell'ufficio non devono essere conformi a Eichrecht. Ciò è diverso se il dipendente deve pagare per caricare il proprio veicolo elettrico nel parcheggio dell'ufficio. Quindi, il datore di lavoro deve installare stazioni di ricarica che devono soddisfare i requisiti della legge di calibrazione di Eichrecht. 

 

2. Visitatori in carica presso la sede dell'azienda

Se un cliente esterno o un visitatore addebita un addebito presso la sede dell'ufficio, tali stazioni di ricarica devono essere conformi a Eichrecht. In tal caso, queste stazioni saranno considerate come una stazione "pubblica", il che significa che è anche necessario soddisfare tutti i requisiti di una stazione pubblica, come anche le normative sulle informazioni sui prezzi devono essere rispettate !.

3. Addebito dei veicoli della piscina presso la sede dell'azienda

L'addebito dei veicoli della piscina è per lo più gratuito poiché non sono collegati a nessun utente ed è difficile fatturare / elaborare i rimborsi. Ma nel caso in cui un utente sia assegnato e debba essere fatturato, quindi i regolamenti sono completamente interni, fino al sistema di archiviazione fiscale della società per decidere quale tipo di prove potrebbero voler produrre alle autorità fiscali.

Cosa significa Eichrecht per addebito pubblico / semi-pubblico

Le infrastrutture pubbliche di ricarica per veicoli elettrici (esempio: ricarica stradale comunale) e le stazioni di ricarica semi-pubbliche (esempio: installate in supermercati, centri commerciali e luoghi simili) in cui la ricarica è fatturata, devono soddisfare tutti i requisiti di Eichrecht - Mess und Eichgesetz.

Principi alla base della progettazione della conformità di Eichrecht

Di seguito sono riportati i principi di progettazione di Mess und Eichgesetz, sviluppati per aggiungere trasparenza dei prezzi e protezione del cliente.

1. Riservatezza:  il valore del misurando (KWh) deve essere misurato correttamente da un dispositivo di misurazione (periodicamente) calibrato secondo il regolamento. Questo è qualcosa di paragonabile a ogni stazione di servizio che viene regolarmente ispezionata dall'autorità di calibrazione dello stato.

2. Integrità: il contenuto di un messaggio trasmesso in remoto (dati sul consumo di carica) con valori misurati non può essere falsificato senza essere rilevato. Ciò significa che la comunicazione end-to-end dalla stazione di ricarica al fornitore di servizi di mobilità elettrica (EMP) è completamente sicura.

3. Autenticità: un messaggio con valori misurati può essere assegnato senza dubbio a una specifica fonte di dati dopo la trasmissione remota. Ciò significa che ogni messaggio (dati di ricarica) deve contenere un'identificazione univoca del corrispondente punto di ricarica o contatore.

4. Imputabilità:Un messaggio con valori misurati dopo la trasmissione remota può essere assegnato senza dubbio alla persona che ha causato un debito di fattura in relazione alla misurazione. Significato, il messaggio deve contenere l'identificazione del cliente e un controllo incrociato, in caso di dubbi.

5. Disponibilità: un messaggio con i valori misurati deve essere disponibile per gli appaltatori della transazione fino a quando il processo, incluso il regolamento reciproco del debito della fattura, è stato completato. Ciò significa che il cliente deve poter accedere ai dati in qualsiasi momento fino alla fine del periodo di opposizione.

Come viene regolata la conformità di Eichrecht?

L'ordinanza sulla misurazione e la verifica (Mess- und Eichverordnung / MessEV) stabilisce le linee guida e i requisiti per la conformità di Eichrecht e autorizza l'Istituto nazionale di metrologia della Germania (PTB) a occuparsi del test del tipo e del processo di omologazione. Di conseguenza, il PTB assegna 16 uffici di misurazione del controllo locale in ciascuno degli stati federali per la sorveglianza del mercato con gli organismi di ispezione locali.

Quando entrò in vigore Eichrecht?

La legge di calibrazione di Eichrecht non è nuova; la modifica della legge sulla misurazione e verifica (Mess- und Eichrechtsgesetz) è entrata in vigore il 1 ° gennaio 2015. Tuttavia, fino all'inizio dello scorso anno (2019), c'erano solo tre produttori di hardware per stazioni di ricarica che erano stati approvati per la conformità di Eichrecht. 

Da quando disponiamo di numerosi hardware per stazioni di ricarica, abbiamo ottenuto l'approvazione Eichtrecht da PTB / VDE; e molte piattaforme CPO hanno implementato l'architettura IT necessaria, quest'anno il 2020 sarà un anno in cui le stazioni Eichrecht saranno installate e gestite in tutta la Germania.

Perché c'era così tanto ritardo? L'implementazione di Eichrecht è complessa?

Sì, anche se le tecnologie coinvolte (come la calibrazione del contatore KWh, l'infrastruttura a chiave pubblica (PKI) sono già in uso nelle telecomunicazioni, nel settore bancario e in altri settori, l'implementazione di Eichrecht per la ricarica dei veicoli elettrici non è stata facile, ci sono voluti quasi 4 anni) per implementare su larga scala.

Al fine di garantire l'accuratezza della misurazione e la tracciabilità dei dati, l'intera catena di misurazione e la trasmissione del valore dei dati hanno dovuto essere ridisegnate; ciò ha richiesto un grande cambiamento nell'intero ecosistema eMobility, a partire dall'uso del punto di ricarica comunicazione e fatturazione dal back office dell'hardware al fornitore di eMobility Inoltre, vi sono state anche molte chiarezze sulla legislazione e sui processi di approvazione.

Perché Eichrecht non è pronto per la ricarica DC & Wireless (induttiva)?

Compleo prevede di lanciare stazioni DC conformi a Eichrecht nel febbraio / marzo 2020, ma ad oggi non esistono stazioni di ricarica rapida DC conformi a Eichrecht e ricarica induttiva. Sebbene entrambe siano tecnologie totalmente diverse, la ragione di fondo che blocca l'implementazione di Eichrecht è la stessa: la perdita di energia durante la ricarica.

Sia i processi di carica CC che quelli induttivi comportano una rettifica della corrente alternata in corrente continua (CA-CC) con perdite. Queste perdite possono essere minime con moduli di conversione AC-DC ad alta efficienza, ma la perdita è perdita; se il cliente deve pagare per esso o no, è la domanda aperta !.

In secondo luogo, la più significativa è la perdita nel supporto di ricarica. Le perdite dei cavi possono essere significative con i caricabatterie CC ad alta potenza (che è anche difficile da stimare poiché la ricarica CC non si verifica mai alla stessa velocità di ricarica durante la sessione di ricarica). Questa perdita media sarà ancora maggiore con la carica induttiva (specialmente se il veicolo non è posizionato in modo ottimale sopra la bobina primaria).

💡 In questo contesto, è anche necessario chiarire dove dovrebbe aver luogo la misurazione per la fatturazione. Ciò è rilevante perché ha un impatto diretto sulle domande su quale quantità di energia può essere fatturata al cliente e su chi deve sostenere le perdite.

La legge di calibrazione di Eichrecht indica chiaramente che la corrente continua fornita all'EV dovrebbe essere fatturata; di conseguenza, ciò potrebbe vietare le stazioni CC che utilizzano ancora misuratori di corrente alternata. In precedenza, l'uso di un contatore AC era consentito se uno sconto di 20 percen t veniva dedotto dal valore misurato. Ma penso che anche questa disposizione sia terminata (o finirà presto).

sfide di eRoaming all'implementazione di Eichrecht

L'implementazione di Eichrecht (qualsiasi tecnologia in tal senso) diventa pieno successo solo quando viene implementata su larga scala e, pertanto, è importante che tutti gli OCP e gli EMP lavorino insieme per consentire l'e-roaming. (leggi anche: Cos'è l'eRoaming e perché è fondamentale per la crescita dell'interoperabilità di eMobility ).

Tuttavia, ad oggi, non è ancora chiaro come vagare tra due stazioni / EMP conformi a Eichrecht. Sebbene l'architettura di Eichrecht supporti lo scambio di dati tramite piattaforme di roaming (ad esempio: Hubject), utilizzando il protocollo OICP (Open Charge Point Interface), l'attuale processo di esame PTB non fornisce / verifica i requisiti relativi alla connessione a sistemi di roaming esterni.

La speranza è che le implementazioni di eRomaing arriveranno presto e la soluzione Eichrecht sarà adatta a tutte le combinazioni CPO - MSP e sarà compatibile con un gran numero di infrastrutture di ricarica (AC e DC) di diversi produttori.